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谈如何做好“三背”填筑施工的质量控制

发布时间:2021-09-25 人气:

本文摘要:1.章节 随着我国国民经济的较慢发展,道路等级大大提升,尤其是近年来高等级公路投放相当大,发展很快。但是,从已交付使用的高等级公路尤其是高速公路来看,不存在不少问题,其中更为广泛的是:在台背或其它构造物处产生跳车现象。且这种现象在一些硬基路堤或低路堤中更为严重,这不仅影响行车速度、舒适性,甚至造成交通事故,还更容易使三腹部位的路面结构遭毁坏。 因此,如何作好三腹填土施工的质量掌控,已更加多受到公路质量部门与社会各界的注目。

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1.章节  随着我国国民经济的较慢发展,道路等级大大提升,尤其是近年来高等级公路投放相当大,发展很快。但是,从已交付使用的高等级公路尤其是高速公路来看,不存在不少问题,其中更为广泛的是:在台背或其它构造物处产生跳车现象。且这种现象在一些硬基路堤或低路堤中更为严重,这不仅影响行车速度、舒适性,甚至造成交通事故,还更容易使三腹部位的路面结构遭毁坏。

因此,如何作好三腹填土施工的质量掌控,已更加多受到公路质量部门与社会各界的注目。  三腹主要指桥涵台腹、挡墙腹、路基范围内的结构物台腹。大家认同注意到公路跳车现象往往多再次发生在这几个部位,根本原因就是三腹方位的填土质量掌控很差,造成其下陷多达一定的限度导致。

因此,三腹方位的下陷掌控作好了,跳车问题也就斩草除根了。而如何解决问题公路跳车的上部结构设计、施工问题,有数许多专家学者在公路方面的杂志上做到过不少精妙、权威的阐述,这里不出赘述。本文将重点讲解如何掌控三腹填土施工质量来解决问题三腹下陷问题,可供同行参照。

  2.三腹下陷的规律及危害  2.1三腹不均匀分布下陷产生的范围主要有以下规律:  2.1.1其产生的范围与涵台背碎石高度有关,一般在后台5米左右范围内,对于大、中桥而言,往往在10米或更大的范围内;  2.1.2时间方面,一般在通车后2~3年内产生;  2.1.3不均匀分布下陷的发展有一定的时间过程,不受多方面因素影响,很难做到新的加铺路面的时间。  2.2三腹下陷的危害主要有:一方面对桥涵、构造物的工作状况和用于品质产生有利的影响,造成水土保持费用减少,并减少了公路使用性能;另一方面将减少行车的风险,减少通行能力,甚至导致交通事故,影响车速;此外由于车辆频密在三腹方位加快滑行,必定减少车辆能耗和废气的废气,这一点在城市中特别是在应予以推崇。

  3.三腹不均匀分布下陷构成原因和包含分析  3.1构筑物刚性差异  构筑物刚性有所不同是构成差异下陷的基本原因。路基归属于柔性结构,它在施工过程中和用于后不会大大再次发生变形和产生较小下陷。桥涵科整体刚性结构,基本上指出是不能传输的。

  3.2地基、地质情况的差异  桥涵设计时对地基的地质研究较为细心,往往是将桥涵基础置放承载力较高的土层上,下陷量较为小,而路基设计对地基、地质情况是参照桥涵的地质柱状图推测的,往往有差异。加之遇到硬土地恩处置更加无法完全。  3.3台腹填料压实质量问题引发的不均匀分布下陷  众所周知,施工质量问题在三腹方位更为严重。

主要原因是三腹填土一般在构筑物完工后展开,作业面小,缺乏有效地的压实施工机具,施工艰难、繁复,填方体的材料、长度、层薄和压实度难以达到设计和规范拒绝。  4.三腹填土施工的质量掌控  考虑到三腹下陷是多种因素和条件构成的,所以对它的预防应向设计、施工、监理等方面综合考虑到,明确提出相应措施。  4.1填土基底的掌控  俗话说:医治须治根,堵水要截源。

要防止由于地基情况引发的三背不均匀分布下陷,首先要从地基处置著手。  4.1.1基底清淤必需完全,不准有杂物、浮土、腐殖土等不存在。  4.1.2基底范围内由于地表水或地下水影响其平稳时,不应在基底顶面或其它必要方位设置适当的灌溉设施(如纵向排水沟或盲沟),或换填容易风化的片石、块石、砂砾等透水性材料,不准积水洗净基底。

  4.1.3基底土必需密实,若基底为耕地或土质牢固时,不应在填土前展开压实,压实度一般不得高于90%。  4.1.4水田、湖塘等地段的基底应视具体情况采行灌溉、清淤、柴火、换填、掺入灰及其它的土修整措施展开处置。对软土、湿陷性黄土、多年冻土等限于于各自特点的类似地基处置方法管理,如换土、强劲夯、溶、轻质路堤和粉喷等方法以提高地基,提升承载力,增加工后下陷。

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  4.1.5对软土地恩,由于现行地基处置方法一般并未考虑到台背的过渡性,往往构筑物的处置与路基处置是分离的,从而造成下陷的无法防止。建议:在有基底处置时,必要增大涵台背基础处置的范围,必要将处置措施变化的方位往碎石路基内部敲,最差有小于5米的距离。  4.1.6作好桥头涵背路基的灌溉工作,防止路基水流对基底的洗净和冲刷。

  4.2三腹填土材料的掌控  三腹填土材料质量的好坏是下陷再次发生大小的内因。在施工中要严格控制:对于非片石或非砂砾石的开挖材料,拒绝用料粒径为5~10cm的匀细材料,填土过程按每15~20cm的内分层填土压实;对于片石开挖材料,选料有误柔软容易风化的材料,要使用人工手挂片石,使片石之间相互嵌补,大片石尽可能切合层底并大面向下,片石间缝隙和孔洞应用于石屑和砂性填料填满,可间隔一米左右使用水力填充砂砾石的方法填满材料,而后碾压或强劲夯。

手挂片石不准抛填施工;对于砂砾石填料,一要对材料的粒径级配上严格要求,二是要对材料的质量展开掌控,不准含泥多的材料进场,夯实时以机械碾压因应灌水法综合实行。在条件容许情况下,尽量自由选择透水性好、不易压实、溶已完成慢、后期传输变形小的砂性土和砂砾土,也可用于提高土、修整土、碎石土和轻质填料等。  在高填方的拱涵及涵洞与侧墙相连部位,不应尽可能用于内摩擦角大的填料展开填土,而且施工时应留意填料土压的均衡,也可用于提高土、修整土、碎石土和轻质填料等。  在高填方的拱涵及涵洞与侧墙相连部位,不应尽可能用于内摩擦角大的填料展开填土,而且施工时应留意填料土压的均衡,尽量减少回填土的单向发动机,不得再次发生偏压,以免导致工程事故。

这对于管涵、轻型桥台台等尤为重要。  总之,有所不同的填土材料各自特性是有所不同的,填土时要准确自由选择、因地制宜、就地取材,确保填土质量4.3三腹填土范围的掌控  三腹填土的范围直接影响三腹填料刚性和变形的平稳过渡,范围过于宽,成本增加;范围太短,约将近过渡性拒绝。因此如何在符合过渡区技术拒绝下为延长三腹开挖范围、节约成本,笔者指出应向三方面展开掌控;第一要有充足的长度构建过渡性段的技术拒绝;第二要从施工作业的便利、压路机的压实宽度展开掌控;第三要掌控好三腹碎石与已堆路堤的较好融合所须要长度。

笔者根据多年实践中思索,明确提出可以参照的经济尺寸如下:填料拒绝级配上得宜,沿横向的填土长度在基底处不少于2米(便于压路机碾压),以2米为基准,对于三腹碎石与路基原状土相接处使用1:1的坡度相连,对于路基土为回填土部分使用1:1.5坡相连。为保证较好融合,宜使用凿台阶形式与路堤相连,每级台阶高度宜不小于60cm为宜。  4.4三腹填土厚度的掌控  填土厚度与压实机具有关,一般使用有所不同的压实厚度,用12~15t三轮压路机碾压时,每层压实厚度不应多达15cm;用18~20t三轮压路机碾压时,每层压实厚度不应多达20cm。当三背路基压实作业面狭小,作业空间受到限制时,为了确保不损毁构筑物,大型机械无法用于,必需自由选择小型振动压路机和振动夯实机结合展开压实,压实薄不应多达15cm,层层压实。

  4.5三腹填土压实的掌控  三腹填料的压实质量是影响三腹下陷的一个最重要因素。由于不受泄洪或通车净高的影响,三腹路基填方较为低,工程量相当大,但是施工工作面狭小,大型填土和压路机械无法进行,因而能否掌控好三腹填料的压实是道路施工中的难题。  施工过程中尽量不断扩大施工场地,以便充分发挥大型填方压实机械的用于,严肃施工,给与充份压实。不受场地容许时,大型压实机械的用于,可使用纵向碾压法,以能使压路机尽可能附近台腹展开碾压。

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对于大型压路机无法附近台腹时,可使用以小型压路机居多,蛙式打夯机、手扶振动压路机、冲击夯辅展开碾压,保证不出死角区。  4.6三腹路基灌溉的掌控  灌溉措施对填方的平稳极为重要,尤其是附近构筑物背后的填料,在施工中及施工后易积水塌陷,因此,三腹填土路基应比区间路基更为侧重灌溉设计,施工时应确保施工中的灌溉坡度,设置适当的地下排水设施。

  一种较顺利的作法是对基底做到适当的处置后,填土横坡为3%~4%的压实粘土土拱顶,在土拱顶上凿一条成双向坡的地沟,地沟尺寸一般可使用(40~60)cm(30~50)cm,然后在台背后仅有范围内剩砖一层隔水材料,例如油毡或尼龙薄膜材料,再行在地沟四周铺设有小孔的硬塑料管,管径一般不大于10cm,小孔孔径为5mm,布成梅花形,间距10cm,然后在塑料四周填土透水性材料,直到路基顶面。若使用盲沟时,则中止其中的塑料管,而用大粒径的碎石填土地沟,后用土工布包覆盲沟的出口。  4.7增强施工质量管理,提升三腹填土路堤施工质量  三腹开挖施工管理是保证三腹填土施工质量的关键,三腹填土施工在管理上必需做四专,即正式成立专业施工队伍,使用专业机械设备,用于经监理批准后的专门材料,决定专门的质量责任人与试验检测人员展开施工和质量掌控。

  三腹开挖施工管理还要制定详尽的操作性强劲的施工的组织计划、施工工艺技术指导书、施工技术规范、施工质量掌控标准和程序,创建施工质量档案卡,签定施工质量责任状等。施工单位技术负责人要特地捉。  在大规模开挖施工前,施工单位不应自由选择在后期施工中要用于的机具,在台腹展开回填土压实试验。通过试验,确认开挖施工的填料类型、压实厚度、压实遍数等施工参数,根据试验结果,撰写总结报告报监理单位审核和存查。

施工单位在回填土施工中意欲转变施工机具和施工方法时,不应新的展开碾压试验。  开挖过程中施工单位要严苛坚决自检制度,坚决行之有效的分工序检查竣工验收,对三腹开挖展开分层竣工验收,每道工序、每个环节必需经监理工程师严苛检查竣工验收后,才能展开下道工序施工,并随时拒绝接受上级各部门的定期检查,时时把质量放在首位,把质量隐患歼灭于兴起状态。

  4.8增大监管力度,驻地监理贤把施工质量关  作为监理单位,三腹开挖施工前应制定施工监理实施细则,具体技术规范和监理程序,做三腹填土施工正处于全过程、全方位的可控状态。  要大大增强参与工程建设各单位的质量意识,从施工和监理的角度抵达,还包括在填料自由选择、材料检测、填土、碾压及层薄掌控、压实机具自由选择、碾压程序、最佳密实和最佳含水量掌控等方面,创建一整套行之有效的质量控制程序和管理办法,并在填土碾压时要留意桥、磊结构物的安全性。监理要有强有力的管理手段,绝不能心慈手软,应宁左勿右,不合格的填土极力返工,并未予计量缴纳,对违背操作规程不按拒绝施工的,找到一次惩办一次。

5.结束语  明确提出三腹开挖施工的技术拒绝并不艰难,绝大多数施工单位也明白三腹开挖施工的难题以及解决问题质量问题的方法。三腹开挖施工场地小,施工可玩性适当减小,其中,解决问题这一问题的最关键的因素是施工单位强化质量意识,增强施工质量管理,在施工中严苛按规范、设计和有关文件施工。监理单位增大监管力度,对于不合格的开挖工程及时发现和命令排查。

  只要各方共同努力,连夜未尽,按照行业规范标准,融合工程实际,严苛遵守各自职责,坚信这一顽疾一定会获得很好的根治。.。


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